Stell dir ein riesiges Schiff vor, das durch die Wellen schneidet und den riesigen Ozean leicht durchquert.Die Antwort liegt im scheinbar einfachen, aber technologisch fortschrittlichen SchiffspropellerDie Propeller sind nicht nur das Herz eines Schiffes, sie sind ein Eckpfeiler des maritimen Antriebs und treiben die Entwicklung der weltweiten Schifffahrt voran.von Grundkonzepten bis hin zu spezialisierter Terminologie und Leistungsoptimierung.

Propeller: Das Fundament der Schifffahrt

Diese Geräte, die allgemein als Schiffspropeller bezeichnet werden, sind typischerweise Schraub-Propeller. Aufgrund ihrer Einfachheit und hoher EffizienzSie werden in verschiedenen Schiffsprobulsystemen weit verbreitet und werden allgemein als "Propeller" bezeichnet.."

Propeller werden hauptsächlich in propeller mit festem Schwung (FPP) und propeller mit kontrollierbarem Schwung (CPP) eingeteilt.Schiffsantriebssysteme umfassen auch Azimutantriebe, Paddelräder und Wasserstrahlsysteme.

2.1 Erläuterung der Schlüsselpropeller-Terminologie

Um Propeller im Detail zu verstehen, ist es wichtig, die wichtigsten technischen Begriffe zu verstehen.

1) Propellerdurchmesser

Der Propellerdurchmesser ist der Kreis, den die Klingenspitzen während einer vollen Drehung verfolgen.Es wird berechnet, indem man den Abstand (R) von der Mitte der Klinge bis zu ihrer äußersten Kante misst und verdoppelt (D = 2R).

2) Propellerschwung

Der Schwung bezieht sich auf die theoretische Entfernung, die ein Propeller in einer Umdrehung zurücklegen würde, analog zu einem Schraubfaden.Das Konzept bleibt für das Design von entscheidender Bedeutung.Die Verteilung der Schrägstärke entlang des Radius der Klinge kann folgendermaßen sein:

• Konstante Tonhöhe:Uniform von der Wurzel bis zur Spitze.
• Verringerung des Schlagpegels:Allmählich schrumpft es zur Spitze.
• Erhöhung des Schlagpegels:Sie steigt allmählich zur Spitze.

Bei Propellern mit nicht konstantem Schwung ist der Schwung bei 0,7 R (70% des Radius) oft der Referenzwert.

3) Tonhöhenverhältnis

Das Verhältnis von Tonhöhe zu Durchmesser, ein dimensionloser Parameter, der für die geometrische Charakterisierung von entscheidender Bedeutung ist.

4) Hub der Propeller

Für FPP- und CPP-Konstruktionen sind die Klingen typischerweise an den Drehkreuz verschraubt, der oft mit Fett gefüllt ist, um Korrosion zu verhindern.

5) Hubdurchmesser

Der Durchmesser des Drehkreuzes, an dem die Klingen montiert sind.

6) Drehkreuzverhältnis

Das Verhältnis von Hubdurchmesser zu Propellerdurchmesser.

7) Propellerblätter

Die Hauptantriebskomponenten: Die Profile der Blade variieren je nach Schiffstyp:

• mit einer Breite von mehr als 20 mmHäufig auf Frachtschiffen, Tankern.
• mit einer Breite von mehr als 20 mm,Wird in Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen verwendet.
• mit einer Breite von nicht mehr als 15 mm,In Schleppern gefunden.

Moderne Konstruktionen wie stark verzerrte Propeller reduzieren die Rumpfvibrationen.

8) Geometrie der Klinge

Zu den wichtigsten Merkmalen der Klinge gehören:

• Spitze/Wurzel:Die äußeren und mit dem Drehkreuz verbundenen Kanten.
• Vor-/Nachrand:Vor- und hintere Kanten im Verhältnis zur Drehung.
• Rücken:Druckflächen beim Vorwärts-/Rückwärtsantrieb.

9) Bladeschnitt und Abmessungen

Die Querschnitte der Klingen variieren je nach Geschwindigkeitsanforderungen.

• Akkordlänge:Breite eines aufgerollten Klingenbereichs.
• Stärke:Von der Wurzel bis zur Spitze, optimiert für Kraft und Belastung.
• Stärkeverhältnis:Virtuelle Dicke an der Achse geteilt durch den Durchmesser.

10) Flächenmetriken

Drei Schlüsselbereiche:

• FestplattenflächeGesamtfläche (πD2/4).
• Projektionsfläche:Der Schatten der Klinge ist senkrecht zur Achse.
• Erweiterte/entwickelte Fläche:Nicht gewalzte Blattoberfläche (fast identisch).

Die Flächenverhältnisse (projektiert/erweitert/entwickelt auf die Fläche der Scheibe) quantifizieren die Abdeckung der Klinge.

11) Durchschnittliche Breite der Klinge

Berechnet als ausgebaute Fläche geteilt durch die Klingenlänge, normalisiert durch den Durchmesser als Breitenverhältnis.

12) Ausrichtung der Klinge

Wichtige Winkelparameter:

• Sieh mal an.Neigung (typischerweise 5°~12° nach hinten), die sich auf die Spitzenfreiheit auswirkt.
• Verzerrungswinkel:Abweichung der Mittellinie der Klinge (≥ 25° bei hochverschobenem Design).
• Waschback:Kurve der Kanten nach oben von der Ausgangslinie.

13) Propellerkappe

Ein Schutzdeckel über der Propellermutter, oft mit korrosionsschutzendem Fett gefüllt.