Hãy tưởng tượng một con tàu khổng lồ vượt qua sóng, dễ dàng vượt qua đại dương rộng lớn.Câu trả lời nằm trong cánh quạt tàu có vẻ đơn giản nhưng công nghệ tiên tiếnKhông chỉ là trái tim của một con tàu, cánh quạt là nền tảng của động cơ đẩy hàng hải, thúc đẩy sự phát triển của hàng hải toàn cầu.từ các khái niệm cơ bản đến thuật ngữ chuyên môn và tối ưu hóa hiệu suất.

Máy đẩy: Nền tảng của động cơ vận chuyển trên biển

Thông thường được gọi là cánh quạt biển, các thiết bị này thường là cánh quạt loại vít.chúng được sử dụng rộng rãi trong các hệ thống đẩy tàu khác nhau và thường được gọi là "động cơ cánh quạt. "

Các cánh quạt chủ yếu được phân loại thành cánh quạt cố định (FPP) và cánh quạt có thể điều khiển (CPP).Hệ thống đẩy biển cũng bao gồm các động cơ đẩy azimuth, bánh xe chèo và hệ thống phun nước.

2.1 Giải thích thuật ngữ cánh quạt chính

Để hiểu sâu hơn về cánh quạt, điều cần thiết là nắm bắt các thuật ngữ kỹ thuật chính.

1) Chiều kính cánh quạt

Độ kính của cánh quạt là vòng tròn được theo dõi bởi đầu lưỡi dao trong một vòng quay đầy đủ.Nó được tính bằng cách đo khoảng cách (R) từ trung tâm lưỡi dao đến cạnh xa nhất của nó và gấp đôi nó (D = 2R).

2) Đường trượt cánh quạt

Pitch đề cập đến khoảng cách lý thuyết mà một cánh quạt sẽ tiến trong một vòng quay, tương tự như một sợi vít.khái niệm vẫn còn quan trọng cho thiết kếPhân bố độ cao dọc theo bán kính lưỡi có thể là:

• Tăng độ liên tục:Đồng phục từ gốc đến đầu.
• Giảm độ cao:Dần dần giảm dần về phía đầu.
• Tăng độ cao:Dần dần tăng lên đến đỉnh.

Đối với các cánh quạt không cố định, độ cao ở 0,7R (70% bán kính) thường là giá trị tham chiếu.

3) Tỷ lệ độ cao

Tỷ lệ độ cao với đường kính, một thông số không kích thước quan trọng cho đặc điểm hình học.

4) Trọng tâm cánh quạt

Bộ phận trung tâm kết nối cánh quạt với trục. Đối với các thiết kế FPP và CPP, lưỡi dao thường được bóp vào trục, thường được lấp đầy dầu mỡ để ngăn ngừa ăn mòn.

5) Chiều kính của trục

Độ kính của trục mà ở đó lưỡi dao được gắn.

6) Tỷ lệ trung tâm

Tỷ lệ đường kính trục với đường kính cánh quạt.

7) Blades cánh quạt

Các thành phần tạo lực đẩy chính.

• Vàng nâu:Thường gặp trên tàu chở hàng, tàu chở dầu.
• Lưỡi dao tròn:Được sử dụng trong tàu cao tốc.
• Lưỡi dao kiểu Kaplan:Được tìm thấy trong những chiếc tàu kéo.

Thiết kế hiện đại như cánh quạt nghiêng cao làm giảm rung động thân tàu.

8) Hình học lưỡi

Các tính năng chính của lưỡi dao bao gồm:

• Đầu/nguồn:Các cạnh bên ngoài và kết nối với trung tâm.
• Biên cạnh dẫn/bỏ sau:Các cạnh phía trước và phía sau tương đối với xoay.
• Mặt/lưng:Các bề mặt áp lực trong khi đẩy về phía trước / ngược.

9) Phần và kích thước của lưỡi dao

Màn cắt ngang của lưỡi dao thay đổi theo yêu cầu về tốc độ.

• Chiều dài hợp âm:Chiều rộng của một phần lưỡi dao không cuộn.
• Độ dày:Các máy tháo từ gốc đến đầu, tối ưu hóa cho sức mạnh và căng thẳng.
• Tỷ lệ độ dày:Độ dày ảo ở trục chia cho đường kính.

10) Chỉ số diện tích

Ba định nghĩa chủ chốt về khu vực:

• Khu vực đĩa:Tổng diện tích quét (πD2/4).
• Khu vực dự kiến:Bóng râm góc với trục.
• Khu vực mở rộng/thành rộng:Bề mặt lưỡi dao không cuộn (gần giống nhau).

Tỷ lệ diện tích (được dự kiến / mở rộng / phát triển đến diện tích đĩa) định lượng diện tích phủ blades.

11) Chiều rộng dao trung bình

Được tính bằng diện tích phát triển chia cho chiều dài lưỡi, bình thường hóa theo đường kính như tỷ lệ chiều rộng.

12) Định hướng lưỡi dao

Các thông số góc chính:

• Rake:Độ nghiêng (thường là 5 ° ∼ 12 ° phía sau) ảnh hưởng đến độ trống đầu.
• góc nghiêng:Phản lệch của đường trung của lưỡi dao (≥ 25 ° trong các thiết kế nghiêng cao).
• Rửa lại:Độ cong của các cạnh lưỡi lên từ đường cơ bản.

13) Mũi cánh quạt

Một lớp phủ bảo vệ trên hạt cánh quạt, thường được lấp đầy bằng mỡ chống ăn mòn.