Büyük bir geminin dalgaları kolaylıkla geçerek geniş okyanusu kolaylıkla geçmesini hayal edin.Cevap basit görünen ama teknolojik olarak gelişmiş gemi pervanesinde yatıyorBir geminin kalbinden daha fazlası, pervaneler deniz itişiminin temel taşıdır ve küresel nakliye gelişmesini yönlendirir.Temel kavramlardan uzman terminolojiye ve performans optimizasyonuna.

Hırçınlar: Denizcilik Teknolojisinin Temelleri

Genellikle deniz pervaneleri olarak adlandırılan bu cihazlar tipik olarak vida tipi pervanelerdir.Çeşitli gemi tahrik sistemlerinde yaygın olarak kullanılırlar ve genellikle "propeller" olarak adlandırılırlar.. "

Propellerler öncelikle sabit saza sahip propellerler (FPP) ve kontrol edilebilir saza sahip propellerler (CPP) olarak sınıflandırılır.Deniz itişim sistemleri ayrıca azimut itici motorları da içerir., kürek tekerlekleri ve su jeti sistemleri.

2.1 Anahtar pervanenin terminolojisi açıklandı

Pervaneleri derinlemesine anlamak için, temel teknik terimleri kavramak önemlidir. Aşağıda kritik pervaneler bileşenlerinin ve parametrelerinin analizi verilmiştir.

1) Vücut çapı

Merdiven çapı, bir tam dönüş sırasında bıçak uçlarının çizdiği daire.Kılıcın merkezinden en uzak kenarına kadar olan mesafeyi (R) ölçerek ve iki katına çıkarak hesaplanır (D = 2R).

2) Mürekkep atışı

Hız, bir pervanenin bir dönüşte ilerleyeceği teorik mesafeyi ifade eder.konsept tasarım için hayati önem taşımaktadır.Kılıcın yarıçapı boyunca ton dağılımı şöyle olabilir:

• Sabit ses:Kökten ucuna kadar üniforma.
• Düşük ses:Ufacık bir şekilde ucuna doğru küçülür.
• Yükseltilmiş ses:Yavaş yavaş ucuna doğru yükseliyor.

Sabit olmayan tonlama pervaneleri için, 0,7R'deki tonlama (radiusun% 70'i) genellikle referans değerdir.

3) Ses oranı

Geometrik karakterizasyon için kritik olan boyutsuz bir parametredir.

4) Mürekkep Merkezi

FPP ve CPP tasarımları için bıçaklar genellikle korozyonu önlemek için yağla doldurulan merkeze bağlanır.

5) Merkezi çapı

Bıçakların yerleştirildiği merkezin çapı.

6) Merkez oranı

Merkezi çapının pervanenin çapına oranı. Daha düşük oranlar (0.16?? 0.20) genellikle verimliliği artırır.

7) Mürekkep bıçakları

Ana itiş üreten bileşenler. Bıçak profilleri gemi türüne göre değişir:

• Bulbous yaylar:Kargo gemilerinde, tankerlerde yaygındır.
• Dairesel bıçaklar:Hızlı gemilerde kullanılır.
• Kaplan tipi bıçaklar:Kanallı çekicilerde bulunmuş.

Yüksek eğrilikteki pervaneler gibi modern tasarımlar gövde titreşimini azaltır.

8) Blade Geometri

Kılıcın temel özellikleri şunlardır:

• Ucu/Kökü:En uzak kenarları ve merkeze bağlı kenarları.
• Ön/arka kenarlar:Rotasyona göre ön ve arka kenarları.
• Yüz/geri:İleri/geri itiş sırasında basınç yüzeyleri.

9) Bıçak Bölümleri ve Boyutları

Kılıç kesimleri hız gereksinimlerine göre değişir.

• Akord uzunluğu:Dökülmemiş bıçak kesiminin genişliği.
• Kalınlığı:Kökten ucuna kadar, güç ve stres için optimize edilmiş.
• Kalınlık oranı:Eksendeki sanal kalınlık çapla bölünmüştür.

10) Alan Metrikleri

Üç ana alan tanımı:

• Disk alanı:Toplam süpürülen alan (πD2/4).
• Tahmin edilen alan:Kılıç gölgesi eksene diktir.
• Genişletilmiş/gelişmiş alan:Rüzgârın yüzeyi (nerdeyse aynı)

Alan oranları (projelendirilmiş / genişletilmiş / disk alanına kadar geliştirilmiş) bıçak kapsamını ölçer.

11) Ortalama Kılıç Genişliği

Genişlik oranı olarak çapına göre normalleştirilen bıçak uzunluğuna bölünmüş gelişmiş alan olarak hesaplanır.

12) Kılıcın yönelimi

Ana açısal parametreler:

• Çubuk:Eğim (genellikle 5° ∼ 12° arka) uç açıklığını etkiler.
• Kayma açısı:Kılıcın merkezi çizgisinin sapması (yüksek eğri tasarımlarda ≥25°).
• Yıkama:Bıçak kenarlarının kıvrımları, başlangıç çizgisinden yukarı doğru.

13) Mürekkep Kapağı

Propeller fıstığının üzerindeki koruyucu kapak, genellikle korozyon önleyici yağla doludur.